Autre Chevrolet 1960

  

AUCUN ÉCHANGE de quelque nature que ce soit. N'hésitez pas à consulter mes autres annonces. LA VOITURE NE PART PAS D'ICI AVANT QUE TOUS LES FONDS NE SOIENT DISPONIBLES SUR MON COMPTE EN BANQUE.

Il s'agit d'une vieille voiture de drag très cool. J'ai l'historique remontant à 1989. Je vais lister ce que je sais à ce sujet, mais appelez-moi si vous avez besoin de plus de détails. Carrosserie : Très droite et solide. Elle a quelques petites bosses et autres imperfections mineures.

Le toit a plusieurs petites bosses, un peu comme des dégâts de grêle peut-être ou alors elle était garée sous un arbre qui laissait tomber des glands ? La peinture est de qualité conducteur et montre une belle patine. Ce n'est pas une peinture de qualité exposition. Le chrome et les garnitures sont jolis mais encore une fois de qualité conducteur. J'ai une belle pièce de garniture pour remplacer la garniture autour du phare droit.

Le dessous est très joli et solide. Le plancher arrière droit a une rustine. Le bas du panneau arrière droit a subi des travaux.

On dirait qu'une bosse a été réparée et que le mastic commence à cloquer. Le reste de la carrosserie et du dessous semble avoir toujours été exempt de rouille. Les bras d'essuie-glace se trouvent dans le coffre. Suspension : Châssis stock exempt de rouille qui a été modifié au centre pour accepter un arbre de transmission en une seule pièce. À l'arrière, un lien supérieur supplémentaire a été ajouté pour renforcer et contrôler la traction. La suspension avant et les pièces associées sont toutes neuves. Nouveaux freins à disque à l'avant.

Freins à tambour à l'arrière. Cette voiture roule et s'arrête très bien. Échappement : Tout nouvel échappement avec des collecteurs à long tube, des silencieux Dynomax et des découpes électriques. Groupe motopropulseur : Bloc petit Chevy frais de 377 pouces cubes. Moteur 400 4 boulons 030 de plus avec un vilebrequin Scat en acier forgé, des bielles Scat H Beam, des têtes en aluminium AFR 195cc eliminator street (1034-64cc), des pistons forgés PBP, un arbre à cames hydraulique Comp (CCA 12-444-8), des poussoirs hydrauliques Howards, des culbuteurs à rouleaux Howards 1,5, une admission Edelbrock Victor jr.

, une pompe à huile Moroso, un carburateur Holley 750, un allumage Accel. Transmission turbo 350 construite avec corps de soupape manuel, convertisseur de couple 10, levier de vitesses B & M pro ratchet, différentiel 12 boulons chevy Tucson avec 3:42 posi, essieux pro Dutchman. Il a un verrou de ligne avec bouton sur le levier de vitesses. Roues et pneus : Roues en acier. Nouveaux pneus radiaux 205/75-R15 à l'avant.

Nouveaux pneus radiaux Hoosier à l'arrière. Dans le coffre se trouve un ensemble complet pour convertir cette voiture en une 4 vitesses manuelle. Les pédales sont d'origine, mais tout le reste est neuf en NOS.

Pas dans le coffre mais inclus, il y a un carter en fonte d'origine. Il s'agit d'une voiture très rapide qui peut être conduite jusqu'à la piste, faire la course, et être ramenée à la maison. Je ne l'ai pas personnellement pilotée, mais je dirais qu'elle courra facilement dans les onze, vu comment elle se comporte dans la rue.

Je donnerai des réponses honnêtes à toutes vos questions. Mon nom et mon numéro sont avec les photos. Il y a 2 vidéos YouTube ci-dessous. L'une est d'aujourd'hui. Elle montre la voiture en marche, l'intérieur et la carrosserie. La seconde est d'un précédent propriétaire en 2016 sur un circuit, quand elle avait un petit bloc 283.