Dodge Dart 1968

  

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Cette voiture est prête à rouler ! La voiture a été restaurée sur rotisserie et transformée en voiture de drag environ il y a dix ans. J'ai possédé cette voiture depuis près de deux ans, et je me suis éclaté avec !

Elle reçoit des compliments à chaque sortie, les passionnés de voitures et les pilotes adorent ! La voiture est légère, environ 2650# sans le conducteur. Je vais décrire ici ce que je sais, ainsi que ce que le constructeur et le précédent propriétaire m'ont dit ! Au cours de la dernière année, j'ai ajouté ce qui suit : des ressorts à lames mono Cal Trac, des barres Cal Trac, des amortisseurs arrière Viking double ajustables, des roues Holeshot Hole Star, des pneus MT 29.5x10.5 Pro Bracket Radials & ET Fronts, un levier de vitesses personnalisé PPP, et de nouveaux ressorts de suspension avant.

De plus, j'ai changé tous les fluides, ainsi que réglé le moteur. J'ai également fait peindre sur mesure les pare-chocs pour imiter l'aspect "chrome" réel, ils sont superbes ! Voici ce que l'on m'a dit sur la transmission, je n'ai aucune raison de douter car les précédents propriétaires ont toujours été honnêtes au sujet de la voiture.

La voiture fonctionne et roule parfaitement sans problèmes, pas de fumée, pas de bruits, pas de fuites d'huile, etc. Bloc Mopar 360 agrandi à 408 c. 11:111.5:1 de compression.

Têtes en aluminium Edelbrock avec culbuteurs Harland Sharpe ainsi que des ressorts de soupapes améliorés. Carter d'huile, pompe à eau électrique Meziere, double ventilateurs électriques, admission Edelbrock avec carburateur double corps Holley de 750cfm. Arbre à cames hydraulique, spécifications inconnues.

Système d'allumage MSD complet comprenant distributeur, boîtier numérique 6 et bobine. La voiture dispose d'un radiateur en aluminium de qualité, ne surchauffe jamais ! Elle a également un alternateur pour ne pas toujours devoir la charger.

La transmission est une Mopar 727 avec toutes les pièces internes Coan, y compris le frein de transmission. La vitesse de patinage est d'environ 4 000 tr/min. Arbre de transmission personnalisé avec yokes en billette Mark Williams / joints universels 1350.

Boîtier d'essieu arrière Moser fabriqué de 8 3/4 complet avec pignon de 4.86, épine et essieux Strange. Freins arrière à tambour d'usine. Réservoir de carburant en aluminium de 5 gallons, pompe à carburant électrique Holley avec toutes les lignes tressées. La suspension avant est un berceau tubulaire personnalisé, bras de commande tubulaires Heidts, amortisseurs avant à simple réglage Afco, crémaillère de direction Flaming River, et freins à disque / maître-cylindre Wilwood. La voiture dispose également d'un verrou de ligne, ainsi que d'une valve de proportionnement de freinage.

Intérieur fini avec cage de sécurité en acier doux, siège Kirkey, jauges AutoMeter, harnais à 5 points Cam Lock (expiré), NOUVEAU levier de vitesses PPP. L'intérieur est agréable avec des panneaux de porte finis, moquette, vitres en lexan teintées sauf le pare-brise. La cage n'a pas été certifiée, mais je crois qu'elle peut facilement être certifiée pour 8.50. La carrosserie est très droite avec une peinture vraiment propre, pas parfaite mais vraiment belle.

Il me semble que c'est de la tôle d'origine, y compris les planchers et les baquets de coffre. Extrémité avant en fibre de verre en une pièce, capot en fibre de verre, coffre en fibre de verre, pare-chocs arrière en fibre de verre. La voiture n'est pas actuellement autorisée sur route mais pourrait l'être avec un peu de travail si quelqu'un voulait la remettre en circulation. Par temps chaud, la voiture réalise des temps de 6 secondes dans le 1/8 de mile à environ 98 mph. Je pense qu'elle peut certainement aller un dixième ou deux plus vite avec quelques réglages !

La voiture a un numéro d'identification du véhicule et un titre clair du Tennessee à mon nom. Paiement en espèces en personne ou par virement bancaire uniquement.

DÉMARRAGE DE LA VOITURE DE COURSE DODGE DART 1968.