Kit d'équipe de course de dragsters sans préparation électrique à moteur central DR10M de Team Associated

  

La voiture de drag Team Associated Mid-Motor DR10M No Prep Street Eliminator ! Le DR10M de Team Associated est le kit que nous attendions. Doté d'un moteur central et d'une transmission à 4 vitesses, le DR10M utilise la rotation du couple moteur pour exercer une force vers le bas sur les pneus arrière.

Ces forces génèrent une flexion supplémentaire de l'arrière pour une meilleure adhérence et l'accélération nécessaire pour prendre l'avantage. Le montage du moteur central déplace la répartition du poids vers l'avant, contribuant à réduire la levée de l'avant.

De plus, le moteur et les pneus tournent dans la même direction, ce qui produit une impulsion avant plus rapide pour aider à obtenir des temps écoulés plus rapides. Le kit Team DR10M comprend une barre anti-roulis arrière, 28 roulements à billes de précision, une suspension entièrement réglable, des embouts de balle verticaux pour les ajustements du centre de roulis, une boîte de vitesses avec différentiel à engrenages scellés de rapport 2.6:1 et un embrayage V2 réglable de l'extérieur. Le pignon Octalock et les plaquettes Octalock de 11 mm offrent une cohérence maximale et une capacité de couple supérieure.

REMARQUE : Le kit fini montré sur les photos est uniquement à des fins illustratives. Voir la liste des éléments nécessaires ci-dessous pour une liste des articles requis pour terminer le modèle.

La conception du moteur central crée une traction et un contrôle améliorés grâce à une meilleure répartition du poids. Supports de carrosserie avant et arrière résistants. Tour d'amortisseur arrière en fibre de carbone rigide de 4 mm d'épaisseur.

Différentiel à engrenages scellés rempli de silicone durable. Barre de roue arrière double échelle entièrement réglable.

Roulettes de barre de roue montées sur roulements à billes avec pneus en caoutchouc pour une plus grande stabilité en ligne droite. Boîte de vitesses arrière réglable en hauteur offrant la possibilité d'ajuster l'angle de l'arbre de transmission.

Transmission entièrement métallique avec arbre supérieur en acier trempé. Pignon Octalock et plaquettes Octalock de 11 mm pour une cohérence maximale et une capacité de couple supérieure. Configuration de transmission arrière à 4 vitesses aidant à contrôler le mouvement du poids en offrant une meilleure adhérence lors de l'accélération. Arbres de transmission CVA arrière pour plus de fiabilité. Amortisseurs en aluminium filetés Big Bore V2 de 12 mm.

Châssis à centre de gravité bas avec plusieurs configurations de montage de batterie et d'électronique. Conception de châssis à double plate-forme rigide. Supports arrière en aluminium usiné. Supports de suspension arrière en aluminium usiné. Biellettes en acier robustes pour le carrossage réglable et le pincement avant.

Embouts de balle verticaux pour les ajustements du centre de roulis, avant et arrière. De nombreuses options Factory Team déjà disponibles. 28 roulements à billes de précision.

Rapport de transmission : 2.6:1. Moteur électrique à l'échelle 1:10. Batterie LiPo 2S et chargeur. Servo de direction (Reedy #27118, #27119).

Peinture en polycarbonate pour la carrosserie. Fluides de choc et de différentiel en silicone.